В субботу, 2 августа, состоялась квалификация четырнадцатого этапа Формулы-1 – Гран-при Венгрии, где неожиданную победу одержал пилот Феррари Шарль Леклер. Это первый поул как для Скудерии, так и для самого монегаска в текущем сезоне. Леклеру удалось опередить дуэт пилотов Макларена, Джорджа Расселла из Мерседеса и обоих гонщиков Астон Мартин.
Результат стал сенсацией, ведь оранжевые болиды имели явное преимущество не только во время предварительных сессий, но и в течение самой квалификации, выглядя убедительно во всех сегментах. Однако решающий момент остался за пилотом Феррари.
Что стало причиной такого итога, мог ли кто-то реально претендовать на поул и способен ли Леклер превратить свой первый поул сезона в победу в гонке – об этом пойдет речь в сегодняшнем материале.
Феррари: откуда такая скорость и надолго ли это?
Шарль Леклер завоевал поул в довольно необычных обстоятельствах, сам признав, что не ожидал такого результата. Одним из главных факторов стала температура воздуха и асфальта.
В течение всей квалификационной сессии температура асфальта постепенно снижалась – с 53 до 36 градусов, а от начала до конца третьего сегмента упала еще примерно на пять. Именно эти условия позволили монегаску оптимально подготовить шины к решающему кругу, чего ему не удавалось сделать в предыдущих сегментах. Менее горячий асфальт уменьшил риск перегрева резины на финальных поворотах, благодаря чему Леклер максимально использовал преимущество Феррари во втором секторе – между 6-м и 11-м виражами он отыграл около 0,2 секунды у Пиастри и 0,1 – у Норриса и Рассела.
Важным фактором стал и ветер, направление которого резко изменилось – об этом после сессии рассказал Пиастри. Баланс машин в поворотах ощущался совсем иначе, а на главной прямой попутный ветер сменился на встречный. Это повлияло и на максимальную скорость, и на поведение болидов в скоростных виражах. Феррари с менее загруженным задним крылом в таких условиях теряла меньше, что дало Леклеру дополнительное преимущество около 6 км/ч на прямой.
Фактически решающими стали удачно подобранный момент для быстрого круга и благоприятные изменения погодных условий. Монегаск оказался в нужном месте в нужное время и реализовал свой шанс, проехав практически идеальный круг без единой ошибки.
Свою роль сыграли и технические обновления. Новая задняя подвеска SF-25 позволила настроить болид менее агрессивно, сохранив при этом хороший разгон из поворотов даже с менее загруженным крылом. Леклер собрал мощный круг без ошибок, тогда как конкуренты свои шансы упустили: Рассел допустил неточность в конце круга, Пиастри и Джордж много проиграли между 13-м и 14-м поворотами, а Норрис также не избежал мелких помарок. В итоге именно монегаск реализовал свой шанс и неожиданно для себя стал автором поула.
Что с Хэмилтоном?
Льюис Хэмилтон провел еще одну квалификацию, которая сложилась не в его пользу, хотя скорость позволяла претендовать на большее. Решающими стали несколько мелких ошибок на заключительном круге второго сегмента – этого хватило, чтобы остаться только на двенадцатой позиции. От попадания в третий сегмент британца отделяли всего 0,015 секунды, поэтому высокая плотность результатов сыграла свою роль. Также на темпе сказалась и недостаточная скорость на ключевых участках трассы.
Заметно, что Хэмилтону пока непросто привыкнуть к болиду SF-25 и особенностям силовой установки Феррари. Машина имеет другую специфику торможения двигателем, другой тип тормозных колодок и ряд мелких нюансов, влияющих на поведение на трассе. Начиная со Спа, британец получил новую версию колодок с более резким откликом – именно с ней Шарль Леклерк соревнуется еще с Гран-при Канады.
В итоге во втором сегменте Хэмилтон проиграл Леклерку 0,247 секунды. Такое отставание заметно, но отнюдь не критично. Поэтому его слова после квалификации о том, что один завоевал поул, а другой не попал в финальный сегмент, скорее стали эмоциональной реакцией на неудачный результат, чем реальным отражением разницы в темпе между пилотами.
Какой шанс на победу Шарля и прорыв Льюиса?
Как отмечалось ранее, результаты обоих пилотов Скудерии стали скорее следствием стечения обстоятельств, чем реальным отражением их скорости. При любом другом сценарии Леклер вряд ли оказался бы впереди Макларенов, так же как и Хэмилтон не должен был быть только двенадцатым по чистому темпу.
В команде, без сомнения, сделают все возможное, чтобы удержать позиции монегаска и дать британцу шанс отыграться, но ситуация складывается не в их пользу. Прогнозы обещают дождь или, по крайней мере, переменчивые условия. Метеорологическая служба Венгрии даже объявила «желтый» уровень опасности в районе трассы Хунгароринг. Как уже упоминалось, Скудерия выбрала конфигурацию с несколько меньшим уровнем прижимной силы. Хотя это решение и не слишком радикальное, оно может сыграть против команды в случае дождя – ситуация может напомнить Гран-при Великобритании, когда Ферстаппен, взяв поул с агрессивными настройками, стал уязвимым в нестабильных условиях из-за худшего сцепления с трассой.
Макларены, которые стартуют сзади, имеют ощутимо более высокий темп, поэтому обгон Феррари кажется лишь вопросом времени.
Макларен: где растеряли первый ряд и поул?
Уик-энд Макларена в Венгрии начался уверенно: по итогам тренировок Оскар Пиастри и Ландо Норрис выглядели главными претендентами на поул и победу, опережая остальных соперников на комфортное расстояние. Подобная тенденция сохранилась и в квалификации, особенно на старте, когда команда имела явное преимущество.
Однако с понижением температуры на трассе преимущество Макларена начало постепенно уменьшаться. Их болиды лучше всего работают с резиной, когда трасса горячая – это позволяет им атаковать до конца круга, тогда как конкуренты чаще страдают от перегрева шин. Когда же асфальт остыл, это преимущество стало менее ощутимым, и общий темп выровнялся. Тем не менее, и Пиастри, и Норрис все равно оставались среди главных претендентов на поул.
Ландо свой шанс упустил в первой попытке финального сегмента. Начало круга было сильным, но несколько ошибок дорого обошлись. Сначала он немного переатаковал в связке 6-7-го поворотов, далее неточно вышел на прямую после скоростного 11-го, подправляя руль на выходе. Это повлияло и на разгон, и на следующий отрезок круга. Далее были мелкие потери в затяжных виражах, но именно эти два эпизода отняли около 0,15–0,2 секунды – более чем достаточно в условиях плотной борьбы. То, что у него был потенциал для лучшего результата, подтвердила и вторая попытка: несмотря на худшие условия, когда трасса стала медленнее примерно на 0,2–0,3 секунды с начала финального этапа, он сумел улучшить время и завоевать третью стартовую позицию.
В Пиастри ключевым стал не только темп, но и момент выезда. Леклер начал решающий круг раньше, тогда как австралиец выехал одним из последних среди фаворитов, когда трасса уже была далека от оптимального состояния. В сочетании с ошибками во втором и третьем секторах это стоило ему много времени. Первый сектор получился лучшим, но на предыдущем круге он и так показал свой максимум.
Для обоих пилотов эта квалификация – день упущенных возможностей. И все же Пиастри снова оказался впереди Норриса в титульной борьбе. Впереди гонка, но старт с лучшей позиции на Хунгароринге – серьезное преимущество, и он точно упростит себе задачу на решающий заезд перед летней паузой.
Мерседес
Мерседес выбрал довольно радикальные настройки, пытаясь выжать максимум из скорости болида. Команда пожертвовала частью прижимной силы ради лучших показателей на прямых, и именно там Джордж Расселл выигрывал больше всего.
На протяжении всей квалификации оба пилота жаловались на нестабильность машины, особенно в затяжном 14-м повороте, где у Расселла часто срывало заднюю ось, и ему приходилось выправлять болид, теряя время. В финальной попытке Джорджу удалось избежать этих проблем и собрать максимально чистый круг. Особенно сильным он был на отрезке с 5-го по 7-й повороты, где благодаря уверенному и точному торможению проигрывал меньше времени конкурентам.
Итоговый результат в сочетании с высокой скоростью на прямых стал важным преимуществом для гонки – на Хунгароринге обгонять очень сложно, поэтому Расселл получил хорошие шансы удержать позицию.
Кими Антонелли же в очередной раз не смог реализовать свой потенциал в решающий момент. В конце финального круга он допустил несколько ошибок в третьем секторе, в частности в последнем повороте, где снова боролся с нестабильным болидом. Нарушение границ трассы окончательно лишило его возможности пройти дальше, поэтому для новичка это выступление стало еще одним уроком по работе на пределе возможностей машины.
Ред Булл
Команда из Милтон-Кинза на протяжении всего уик-энда пыталась найти баланс между скоростью и сцеплением на Хунгароринге, но серьезного прогресса достичь не удалось.
Еще после тренировок в Ред Булл признавали, что большинство данных не работают в реальных условиях, а болид не реагирует на изменения в настройках. Однако после квалификации Хельмут Марко отметил, что команде удалось хотя бы частично исправить ситуацию. Сам Макс Ферстаппен признал, что попадание в топ-10 в таких условиях уже можно считать небольшим достижением. Есть надежда, что в гонке ситуация может улучшиться, особенно если погодные условия станут переменчивыми.
С положительной стороны, Юки Цунода, хоть и завершил квалификацию на 16-й позиции, на протяжении всего уик-энда демонстрировал темп, близкий к Ферстаппену. Похоже, смена руководства пошла японцу на пользу – он вернул уверенность и скорость. В гонке станет понятно, сможет ли он это подтвердить результатом.
Астон Мартин
Главными героями квалификации стали пилоты Астон Мартин. Еще неделю назад в Бельгии команда замыкала протокол квалификации, а в Венгрии стала второй командой по результатам сессии.
Болид выглядел конкурентоспособным с самого начала уик-энда – спецификация машины хорошо подошла Хунгарорингу, а обновления, введенные накануне, наконец принесли результат. Инженеры смогли подобрать оптимальные настройки, максимально раскрыв потенциал пакета новинок.
Дополнительным фактором стало состояние трассы – покрытие со временем замедлялось, поэтому ранний выезд Фернандо Алонсо и Лэнса Стролла сыграл на руку команде. В итоге оба пилота закрепились на третьем ряду стартовой решетки Гран-при Венгрии.
Габриэл Бортолето
Еще одна сильная квалификация молодого бразильца завершилась для него седьмым местом на старте. Действующий чемпион Формулы-2 уже в седьмой раз за последние девять этапов опережает своего напарника в квалификациях, причем часто делает это не на одну-две позиции, а проходит дальше на целый сегмент.
Габриэл уже приучил болельщиков к мощным выступлениям в субботу, и даже на такой трассе, как Хунгароринг, где его гоночный темп по симуляциям выглядел не слишком убедительно, он имеет шанс удержаться среди лидеров. Его главным вызовом станет борьба с Максом Ферстаппеном, который вместе с Ред Булл провел крайне неудачную квалификацию на этом этапе.
