Российский авиапром в очередной раз не смог выполнить собственные обещания по запуску серийного производства флагманского лайнера МС-21.
Как сообщили в Центре противодействия дезинформации, выпуск самолета, который разрабатывают еще с 2009 года, снова отложен — теперь ориентировочно до конца 2026 года. Несмотря на громкие заявления об "импортозамещении", ни одного готового самолета авиакомпаниям до сих пор не передано.
История этого проекта превратилась в хронику постоянных переносов сроков. Запустить МС-21 в серию в РФ планировали еще в 2016 году, впоследствии дедлайны сдвигались на 2019, 2020, 2022, 2024 и 2025 годы. Сегодняшняя реальность свидетельствует о полной неготовности производства, а ситуация с МС-21 является показательным индикатором состояния всей отрасли.
Цифры красноречиво подтверждают провал планов российского авиастроения. Вместо обещанных 127 самолетов, которые должны были сойти с конвейера в течение 2023–2025 годов, гражданские компании получили лишь 13 бортов. Планы на будущее также выглядят призрачными: в 2026 году ожидается поставка всего трех самолетов Ил-114, однако даже эти объемы не являются гарантированными.
Эксперты констатируют, что российская авиаотрасль стремительно деградирует под давлением санкций и войны. Авиакомпании банкротятся, имеющийся парк западных самолетов стареет без надлежащего обслуживания, а технические инциденты становятся обыденностью. Зависимость от западных технологий, которую пытались скрыть за лозунгами о собственном производстве, привела к тому, что пассажирские перелеты в РФ становятся все более рискованными, а флагманские проекты превращаются в "долгострои" без конечного результата.
Хроника пикирования
2025 год стал рекордным по количеству технических отказов в российской гражданской авиации.
Только за 11 месяцев 2025 года российские авиакомпании зафиксировали более 800 авиационных инцидентов (поломки двигателей, отказ гидравлики, проблемы с шасси во время полета). Тогда как в 2024 году таких инцидентов было около 200.
Если раньше поломки в основном заканчивались задержками рейсов, то в 2025 году "запас прочности" исчерпался. В гражданских авиакатастрофах погибло 53 человека. Это больше, чем за два предыдущих года (2023–2024) вместе взятых.
Основные причины кризиса:
Каннибализация флота: Здоровые самолеты разбирают на запчасти, чтобы поднять в небо другие. Этот ресурс не безграничен.
Серый импорт: Запчасти завозят через третьи страны без сертификатов и гарантий качества.
Дефицит тормозов: Пилоты получили инструкции реже использовать тормоза при посадке и "беречь" реверс двигателей, что увеличивает риски выкатывания за пределы полосы.
Глава Росавиации Дмитрий Ядров еще в октябре 2025 года предупредил, что при наихудшем сценарии к 2030 году Россия может потерять 339 самолетов (около 30% всего флота) из-за невозможности их обслуживания. Поскольку МС-21 и Superjet New не готовы, заменить их нечем.
