В Украине активно обсуждается инициатива «Укрзализныци» по повышению тарифов на грузовые перевозки на 45%. Высказываются серьезные опасения, что такое решение заставит бизнес массово переводить логистику на автомобильный транспорт. Это, в свою очередь, приведет к ускоренному разрушению местных дорог, на ремонт которых в региональных бюджетах просто нет средств. В то же время логистическая система страны находится под постоянной угрозой из-за регулярных вражеских обстрелов критически важной инфраструктуры.
Интернет-издание From-UA.org попросило прокомментировать эту информацию эксперта по вопросам ЖКХ и энергетики, председателя Союза потребителей коммунальных услуг Украины Олега Попенко:
— Давайте начнем с того, что сегодня в этой сфере существует множество различных манипуляций. Если речь идет о грузовых перевозках, то в первую очередь имеется в виду транспортировка металла, руды и всего остального, что просто невозможно перевести на автомобильные перевозки. Здесь нужно четко понимать некоторые вещи: какими конкретно будут грузовые перевозки и как именно повысится стоимость?
Например, в Польше существует четкая градация. Стоимость перевозки той же руды в Польше в два раза выше, чем в Украине. То же самое касается железа и многих других вещей. Поэтому, если мы говорим о руде или металле, я в этом случае поддерживаю повышение тарифов и приведение их хотя бы к европейским нормам. Ведь все это напрямую влияет на прибыльность «Укрзализныци», на ее развитие, инвестиционную способность, погашение задолженности и т. д. Поэтому здесь нужно думать.
Однако я не уверен, что в нашей «Укрзализныце» существует четкая градация, и на это также следует обратить внимание. Например, перевозка зерна — это совсем другой вопрос, поскольку его можно перевозить автомобильным транспортом, и это успешно делается. Это лишь одна из сторон проблемы.
Другой аспект заключается в том, что в европейских странах железнодорожная сеть настолько разветвленная, что они, например, субсидируют пассажирские перевозки. Для украинских пассажиров это может быть новостью, но субсидирование пассажирских перевозок в ЕС существует для того, чтобы не создавать большую нагрузку на автомобильные дороги. Это также представляет собой определенную проблему.
То есть не нужно рассматривать все эти вопросы односторонне — мол, нужно ли повышать, стоит ли оставлять все как есть. Нет, это огромная проблема. Должны быть согласованы тарифные политики «Укрзализныци» и «Укравтодора»: какой метраж дорог, что именно будут перевозить, как перевозить — все это должно быть детально проанализировано, и только потом можно делать какие-то выводы.
— Как вы считаете, на атаках каких именно инфраструктурных объектов сейчас сосредоточится противник? У нас в свое время была запущена программа «Большое строительство», и мы видели, что с ней произошло, особенно в восточных областях — деньги потрачены, а дорог уже нет. Будет ли противник сейчас нацеливаться именно на дороги и логистические маршруты?
— В первую очередь враг нацелен на мосты и всё, что с ними связано, а также на объекты электроэнергетики и смежные вопросы. Но если мы говорим, например, об «Укрзализныце» или «Укравтодоре», то в первую очередь это будет связано с ударами по мостам и железнодорожным станциям — особенно по крупным станциям, где фиксируется скопление грузов. Все это находится под прямым ударом врага.
— Сегодня мы вновь стали свидетелями ужасающего обстрела Киева. Российская Федерация наносит удары по зданиям, хотя перед этим они заявляли о каком-то «акте мести». Зачем им обычные здания, которые не являются военными объектами?
— Здесь речь идет о запугивании правительства и простых украинцев с целью заставить общество оказывать давление на украинские власти, чтобы те приняли решения, предлагаемые РФ. Это прямое давление на граждан с целью создания негативной ситуации в Украине, чтобы таким образом усилить давление на украинские власти.
