Гран-при Японии 2025 года на трассе Сузука стал важным этапом в борьбе за чемпионский титул. Японская трасса, известная своей сложностью и ограниченными возможностями для обгонов, а в условиях, когда дождь перед гонкой создал проблемы для одних и спас других, квалификация стала решающим моментом для определения победителей.
Собственно, стратегические решения, стратегии пит-стопов и погодные условия сыграли ключевую роль в дальнейшем развитии событий, определив, кто станет лидером, а кто вынужден будет бороться за позиции. Рассмотрим подробнее события, которые решили все в Японии.
Квалификация, которая решила все
Япония – это трасса, на которой преследовать и обгонять соперника крайне тяжело. Поэтому квалификация была едва ли не самой главной частью уик-энда, которая сыграла ключевую роль в том, какие позиции заняли пилоты на финише. Прежде всего это обусловлено несколькими факторами:
- Дождь, который был накануне и намочил участки на обочине трассы, лишив возможности возгорания травы, что случалось в течение всего уикенда до гонки. Этим лишив нас машин безопасности, красных и желтых флагов, что несомненно внесло бы свои изменения в стратегию пилотов.
- Новый гладкий асфальт. Пилоты после гонки отметили, что новое покрытие почти лишило шины износа. По оценкам экспертов можно было даже без больших трудностей проехать гонку на одном комплекте, насколько все было кардинально. Особенно это ударило по Макларен, которые сделали большой акцент на резине в межсезонье и значительно эффективнее соперников берегут шины в жарких условиях, зато ближайшие конкуренты в лице Ред Булл и Мерседес наоборот имеют определенные проблемы с этим.
Таким образом при подобных условиях гонка прошла так как и должна была, спокойно без большого разнообразия стратегий и обгонов. Однако даже в таком на первый взгляд предсказуемом заезде были свои интриги, которые имели влияние как непосредственно на саму гонку, так и на будущее чемпионата.
Старт
После супер круга Макса Ферстаппена в квалификации, который принес ему поул-позицию, основным шансом на победу для Макларена был старт и попытка захватить первое место у Макса. Трасса, на которой обгоны совершаются редко, ставила команду перед большим вызовом. Гонщики Макларена сделали все возможное в этих условиях, но этого было недостаточно. Лучший старт среди лидеров показал Ландо Норрис.
Реакция пилотов из топ-3:
Ферстаппен – 0.29 секунды
Норрис – 0.24 секунды
Пиастри – 0.26 секунды
Важным фактором стала погода – дождь, который прошел ночью перед гонкой, оставил трассу влажной. Она не успела полностью высохнуть до самого старта. Во время демонстрационного и прогревочного круга пилоты сушили только гоночную траекторию, оставляя сырыми другие части трассы. Поэтому Ландо Норрис, который имел хороший старт, столкнулся с проблемами из-за пробуксовки на сыром участке, что оставило его позади даже после лучшей реакции и первого рывка.
К определенному моменту отрывы у лидеров стабилизировались. Однако после 16-го круга Норрис и Пиастри начали приближаться к Ферстаппену, и перед пит-стопом на 22-м круге разрыв между Норрисом и Максом составлял лишь 1.4 секунды. Пиастри заехал на пит-стоп раньше, чтобы избежать андерката (ранней остановки) от Расселла.
Это была первая ошибка команды Макларен – они не рискнули опередить Ферстаппена из-за раннего пит-стопа Норриса. После гонки босс команды Андреа Стелла отметил: «Надо было рисковать», но команда побоялась появления машины безопасности или красных флагов. Однако ранний пит-стоп в Сузуке мог дать большое преимущество.
Таким образом, Макларен потерял еще одну возможность выйти на первую позицию. Команда фактически играла по правилам Ред Булл, не использовав шанс на тактическое преимущество. Хотя возможность развести пилотов по тактике у команды была.
Это продемонстрировал Мерседес, где пилоты действовали раздельно по стратегии, и как следствие Кими Антонелли демонстрировал лучший темп на последних кругах, показывая впечатляющую скорость.
Нельзя забывать и о традиционной стратегии, когда один пилот пропускает другого, давая ему шанс попытаться догнать впереди идущего. Если это не удается, пилоты возвращаются на свои места перед финишем. Причины для этого были: Оскар Пиастри был самым быстрым среди лидеров в конце гонки.
Оглядываясь назад, двое пилотов Макларена имели бы стратегическое преимущество против одного пилота Ред Булл, но команда попала в ловушку амбиций своих пилотов. Ни один из них не хотел уступить и стать вторым. Однако, как показал прошлый сезон, такой подход является очень рискованным и даже при наличии лучшего болида и сильных пилотов есть шанс потерять победу и титул.
Норрис «скашивает газон» и уничтожает свой темп на ближайшие круги
Пожалуй, самым ярким моментом гонки стал выезд Ландо Норриса и Макса Ферстаппена из боксов бок о бок (видео снизу). Несмотря на лучшую позицию на трассе перед остановкой, Макс частично потерял свое преимущество из-за задержки в боксах. У Макларен пит-стоп длился 2.3 секунды, в то время как у Ред Булл – 3.3 секунды. Причиной задержки стало использование так называемого «второго состава» механиков, ведь команда решила дать отдых основному составу после двух этапов на старте сезона. Это чуть не стоило им всех усилий.
Max Verstappen and Lando Norris side by side in the pit lane!#F1 #Formula1 #japaneseGPpic.twitter.com/9uv5oxyEKf
— Extreme Cars (@extremecars__) April 6, 2025
Норрис и Ферстаппен пытались выехать из боксов одновременно, борясь за позицию, и это конечно, не могло закончиться хорошо для обоих.
Во-первых, пилоты не смотрели на трассу, а смотрели друг на друга во время выезда (фото снизу). Во-вторых, разница в пит-стопах не была столь большой, поэтому маневр Норриса выглядел как попытка атаки на первом повороте, а не непосредственно на выезде.
Но Ландо, на свежих шинах, набрал грязи и травы, что мгновенно отбросило его на несколько секунд назад от Ферстаппена. Все произошло сразу на выезде, где пилотов ждал один из самых сложных участков трассы – скоростная зона, которая очень требовательна к сцеплению. Поскольку свежие шины чувствительны к износу, особенно на первых кругах, Норрису пришлось быть очень осторожным. Это могло быть одной из причин, почему Пиастри так настойчиво набрасывался на британца в конце гонки.
Вместо того, чтобы оставить отставание в 0.4 секунды на выезде и активировать зону ДРС, Норрис получил сразу 2 секунды отставания, а Пиастри оказался позади него.
Кроме того, Ландо и Макс попали под расследование стюардов из-за этого инцидента, но ни один из них не получил наказания – вот почему.
Сразу после инцидента по радио пилоты высказывали обвинения. Норрис заявил, что Ферстаппен вытолкнул его с трассы, а Макс утверждал, что Ландо сам въехал на траву. Стюарды приняли это во внимание, но вскоре вышел окончательный вердикт: дальнейшего расследования не проводить.
Почему же не было наказания? Дело в том, что Ферстаппен ехал по так называемой скоростной полосе, а Норрис – по внутренней, или «рабочей», полосе. Согласно международному спортивному кодексу FIA, водители на скоростной полосе имеют приоритет, поэтому водитель, который едет с рабочей полосы, должен уступить дорогу и оставить место для других.
Но это все же оставляет вопрос: был ли опасен выезд Норриса? В принципе, нет. За прошлые подобные случаи, когда водитель выезжает с рабочей полосы на скоростную, накладывали штрафы, но в таких случаях водитель, который уже находится на скоростной полосе, вынужден уклоняться. В этом случае ни один механик не был под угрозой, поскольку инцидент произошел в конце пит-лейн, и Норрис не мешал Ферстаппену.
Был ли реальный шанс обогнать друг друга в группе лидеров?
Ответ прост – нет, шансов не было. Как отметил босс команды Макларен, для успешного маневра нужно иметь преимущество в 0.7-0.8 секунды. И ни у одного из лидеров не было такого отрыва ни на одной части гонки.
Особенно тяжело было Макларену, поскольку их болиды имели значительно меньшую максимальную скорость по сравнению с Ред Булл. Все преимущество оранжевых машин заключалось преимущественно в первом секторе, где находятся наиболее скоростные повороты. Однако грязный воздух, который возникает, когда ты преследуешь другого пилота, значительно ограничивает возможность полноценно использовать аэродинамику, особенно в тех участках, где это самое важное. По примеру многих пилотов и дуэлей на этом Гран-при, это было экстремальным, когда отставание становилось короче чем 1.5 секунды, и отыгрывать дальше становилось очень трудно. Именно поэтому, даже когда пилоты приближались к соперникам, реализовать маневр было крайне сложно. Такие ситуации мы видели не только в дуэли Норрис-Ферстаппен, но и в дуэлях Пиастри-Норрис, Цунода-Гасли и других.
Пиастри был ближайшим к совершению обгона среди указанных пилотов. После атаки на главной прямой в зоне ДРС он приблизился к 0.2 секунды от своего напарника, но после быстрых секций разрыв моментально возрастал.
Поэтому большую часть гонки до финиша пилоты держали расстояние между собой в диапазоне 1.1–2.0 секунды.
Является ли Ред Булл конкурентом в борьбе за титул?
Макс Ферстаппен одержал победу благодаря супер кругу в квалификации и погодным условиям, которые позволили ему удержать позицию на длинной дистанции. Кроме того, машина идеально подходила к спецификациям автодрома Сузука, поэтому пока не стоит воспринимать борьбу за титул как реальную угрозу. Скорее всего, в следующих более жарких этапах все станет на свои места благодаря лучшему менеджменту с резиной от Макларена.
Если же команда команда «Бычков» не сможет бросить вызов в Бахрейне, первые настоящие испытания в борьбе за титул могут появиться не раньше, чем на этапе в Имоле, где Ред Булл привезет первые значительные обновления, а также в Барселоне, когда начнут действовать проверки гибких крыльев.
Юки Цунода
Выступление Цуноды можно охарактеризовать как неплохое, но не исключительно яркое. Причиной его низкой позиции стала ошибка в финальной попытке квалификации, однако во время гонки он выглядел уверенно и пытался обгонять на Сузуке. Сначала он прессинговал Гасли, а затем преследовал Алонсо, приближаясь к очковой зоне. В отличие от Лоусона, Цунода кажется пилотом, который имеет потенциал для улучшения. Однако нельзя судить по одной гонке, и тем более нельзя сразу называть его достойным вторым пилотом Ред Булл после финиша на 12-й позиции. Однако фундамент для роста уже заложен.
Мерседес
Выступление Кими Антонелли было сильным, и, как отмечалось ранее, он был самым быстрым пилотом на трассе в конце гонки. Прогресс на протяжении всего уик-энда, от отставания до секунды в первой практике до почти обхода Джорджа Рассела и Шарля Леклера, был впечатляющим.
Что касается Джорджа, то он также проехал гонку на расстоянии 1,5 секунды от впереди идущего пилота (Леклер). Имея примерно одинаковый темп с пилотом Феррари, он показал стабильный результат, финишировав в топ-5. Ранний пит-стоп мог бы помочь ему опередить Шарля после остановок, но на выезде он попал в трафик.
Феррари
Машина Феррари не имела достаточной скорости на этом этапе с самого начала. Четвертое место Шарля Леклера – это результат почти идеального круга в квалификации, ошибки Рассела в той же квалификации и сложности с обгонами на Сузуке. В общем, для машины это был сильный уик-энд, если оценивать по ее текущей форме.
Льюис Хэмилтон, как всегда, проиграл около 0.2 секунды своему напарнику, но по словам британца, проблема была в его болиде, и он надеется на улучшение уже в этот уик-энд. Кроме того, он стал единственным, кто совершил обгон среди топ-10, опередив Исака Хаджара, стартуя на альтернативной стратегии и на жесткой резине.
Рейсинг Буллз
Замечательное выступление Исака Хаджара, который, хоть и не имел большой огласки в медиа, в очередной раз показал сильный результат. Снова хорошее выступление в квалификации (7 место), несмотря на проблемы с сиденьем, которое не было должным образом закреплено. Сейчас Хаджар занимает самую высокую позицию в зачете среди пилотов Ред Булл, кроме Ферстаппена конечно.
Макс Ферстаппен – 61
Исаак Хаджар – 4
Юки Цунода – 3
Лиам Лоусон– 0
Что касается Лоусона, то новозеландец, похоже, полностью потерял мотивацию и скорость. Он был самым медленным пилотом в гонке, тогда как его напарник Лоусон стал лучшим после пит-стопов (за исключением Цуноды). Разрыв между пилотами Рейсинг Буллз был таким же, как между пилотами Ред Булл во время гонки. Однако списывать Лоусона со счетов рано, вспоминая даже его прошлогодние выступления. Однако ситуация пока выглядит не лучшей.
Уильямс
Пропасть между Карлосом и Албоном была очевидной. Казалось, что после пятницы испанец наконец-то начал набирать обороты, но старт с хаста из-за штрафа не облегчил ему жизнь, и на финише он снова отстал от напарника.
Алекс Албон, в свою очередь, снова набрал очки, теперь у команды их больше, чем за весь сезон до этого. Четвертый подряд выход в третий сегмент и очередной финиш в очках. Таец полностью оправдывает звание первого номера команды. Единственным моментом, который вызвал вопросы во время гонки, был радиообмен пилота с инженером. Даже появились слухи о возможном штрафе за ненормативную лексику, но, к счастью, до этого не дошло.
Астон Мартин
Команда вернулась к своим привычным позициям, где Алонсо впереди, а Стролл позади. Что касается Фернандо Алонсо и Астон Мартин, это было незаметное, но очень сильное выступление ветерана на Сузуке. На фоне провала Стролла, Алонсо сумел вывести команду в близость к топ-10, финишировав на 11-й позиции и удержав Цуноду позади. По гоночному темпу он даже был немного быстрее Оливера Бермана, но этого не хватило. Если бы не неудачи на предыдущих этапах, возможно, испанец мог бы бороться за звание лучшего среди пилотов средней группы.
Хаас
Оливер Берман перевыполнил планы команды. По словам руководителя Хааса Аяо Камацу, никто не ожидал такого результата от Бермана, а сам пилот не надеялся попасть даже в первый сегмент квалификации. Однако он в очередной раз продемонстрировал, почему попал в Формулу-1. Сильное выступление в квалификации позволило ему попасть в очковую зону, хотя несколько пилотов позади были быстрее.
Что касается его напарника Эстебана Окона, то он, кажется, ехал именно так, как ожидала команда: 18-е место в квалификации и гонке. Француз значительно уступает своему младшему напарнику, и учитывая то, что у него нет контракта на следующий сезон, он имеет реальные шансы потерять место в Формуле-1.
Заубер
Команда остается аутсайдером чемпионата, как и прогнозировалось в начале сезона, а очередные обновления не меняют ситуацию. Единственное, что стоит отметить, – это Бортолетто, который в очередной раз демонстрирует конкурентный темп в гонке на фоне опытного Нико Хюлькенберга. И нередко побеждает его. Остается надеяться, что Ауди предоставит конкурентоспособный автомобиль пилотам, которые хотя и остаются незаметными на трансляциях, несомненно заслуживают этого.
