Единственный способ вывезти рекордный урожай зерна — море, самый дешевый и быстрый способ доставки грузов — также море. Именно на этом держится логистика украинского производства и не только. Но пока враг уничтожает украинскую портовую инфраструктуру и наносит удары по кораблям, судоходные компании, моряки и бизнес столкнулись с другим, внутренним врагом — коррупцией в Администрации судоходства. Несмотря на огромные логистические проблемы, вызванные войной, в морской отрасли до сих пор процветает коррупция.
Как выяснилось, право просто выполнять свою работу — загрузить или разгрузить судно без искусственных бюрократических задержек — имеет свою цену, и начинается она от $10 000 за судно. Масштабы проблемы публично раскрыла народный депутат Анна Скороход. По ее данным, в морской отрасли существуют не просто отдельные злоупотребления — там якобы выстроена системная вертикаль поборов.
«На разные должности назначаются люди, которые требуют мзду… В центре скандала оказалось руководство Администрации судоходства — ее глава Сергей Гурский и руководитель Одесского управления Александр Заборский», — заявила депутат, подчеркнув, что главная проблема заключается в кадрах, которые пользуются высокой протекцией профильного комитета Верховной Рады, Тимура Ткаченко и, возможно, нового Кабинета министров.
За обоими чиновниками, согласно приведенной в тексте информации, тянется серьезный уголовный шлейф. В отношении Гурского продолжается расследование по поводу махинаций с государственными закупками. Его коллега — глава Одесского управления Администрации судоходства Александр Заборский — фигурирует в делах СБУ и ГБР по фактам злоупотребления властью. Несмотря на громкие расследования, чиновники сохраняют свои кресла и, как утверждается, чувствуют себя неприкосновенными.
Борьба с коррупцией и кризисом — серьезный тест для нового министра. Однако, как стало известно сегодня, господин Калашник проходит его плохо, поскольку Гурскому утвердили «успешное» прохождение испытательного срока. Это может привести к его назначению на должность независимо от коррупционных скандалов и требований моряков. Возможно, его уже «поставили на зарплату», и Николаю Владимировичу просто «не видится» проблемы.
Тем временем морская отрасль оказалась на распутье. С одной стороны — укоренившаяся на местах система «хозяев портов», которая оказывает жесткое сопротивление любым изменениям. С другой — запрос бизнеса на прозрачность, который должен олицетворять новый профильный министр.
Хотя окончательную точку в отношении конкретных фамилий должны поставить правоохранительные органы, вызов для государства очевиден. Очищение морской отрасли от коррупции — это полноценный тест на способность Украины защищать свою экономику изнутри. За результатами этой борьбы внимательно следят как отечественные инвесторы, так и международные партнеры.
И первые результаты этой борьбы мы увидим уже в ближайшее время.
